Þessi tækni notar í grundvallaratriðum tvær rafsegultengdar spólur sem skiptast á afli á háum tíðnum.Aðalspólinn er settur í bílskúrinn, innkeyrsluna eða veginn og tengdur við netið, en aukaspólan er sett á ökutækið og hleður rafhlöðuna.Nú á dögum er hægt að nota þráðlaus hleðslukerfi í ýmsum rafknúnum ökutækjum.
Víðtækari útbreiðsla þráðlausrar hleðslu verður veghleðsla, þar sem inductive hleðslutöflur eru settar meðfram veginum svo að Tesla geti hleðst þráðlaust við akstur.Þessi tækni getur ekki aðeins dregið verulega úr kostnaði Cybertruck heldur einnig verulega dregið úr kostnaði við allar aðrar Tesla gerðir.Við the vegur, fyrir almenn rafknúin farartæki, vegna þess að þeir þurfa minni rafhlöður og skipta kostnaði við hleðsluinnviði.
Vinnulag þessarar tækni er sem hér segir: Með því að setja inductively-tengt snertilaus aflflutningskerfi (IPT) kerfi getur í raun flutt afl frá föstum aðalaflgjafa til hreyfanlegra eða fasta aukaaflgjafa yfir tiltölulega stórt loftgap.Þrátt fyrir að leiðandi hleðslutæki hafi marga kosti eins og einfaldleika og skilvirkni, þá eru leiðandi hleðslutæki auðveld í notkun og henta vel í alls konar veðurskilyrði.Þetta er vegna þess að það er engin bein rafsnerting á milli ökutækisins og hleðslutæksins, sem getur komið í veg fyrir möguleika á raflosti eða ljósboga.
Ef um fasta/stöðuhleðslu er að ræða getur Tesla uppfært bílastæðið (eða núverandi hleðslutæki-forþjöppuaðstöðu) til að hlaða rafbílinn án þess að stinga í hleðslusnúrur.Slíkt kerfi er hægt að grafa niður eða setja inn, þannig að það hafi ekki áhrif á ytri veggi borgarinnar og verði ekki fyrir áhrifum af skemmdarverkum og slæmum veðurskilyrðum.
Í samanburði við leiðnihleðslu eru helstu ókostir þessa hleðslutækis hár fjárfestingarkostnaður og tiltölulega mikið tap.Mín ágiskun er sú að Tesla muni á endanum geta leyst þetta vandamál ef þeir telja að það sé sanngjörn og hagkvæm útfærsla;Cybertruck verður í fremstu röð og aðlaðandi á þennan hátt.
Annar mjög mikilvægur þáttur innleiðandi hleðslukerfisins sem Tesla þarf að huga að er heilsufarsáhættan sem tengist persónulegri útsetningu fyrir geislun.Lekasviðið sem kemst inn í rýmið í kringum hleðslupúðann mun hafa áhrif á heilsu nærliggjandi lífvera.Það getur einnig valdið óþarfa upphitun á aðskotahlutum í grenndinni.
Mismunandi eftirlitsstofnanir hafa gefið út staðla til að takmarka váhrif-ICNIRP (International Commission for Non-Ionizing Radiation Protection), IEEE, o.s.frv. Það eru mismunandi Z flokkar, þar sem Z er loftbilið (fjarlægðin) milli aðalspólunnar og aukaspólunnar: Z1 (100-150 mm), Z2 (140-210 mm) og Z3 (170-250 mm) og mismunandi afl Grade-3.7, 7.7, 11, 22 kW, í samræmi við SAE J2954 staðal.
Ýmis kerfi hafa verið þróuð á undanförnum tíu árum sem miða að því að rukka einstaklinga og almenningssamgöngur.Aflsvið þessara frumgerða er 2kW til 200 kW, tíðnin er um 40-100 kHz og heildarnýtnisviðið frá AC afl til DC rafhlöðu er 80% til 95%.Hleðsluvegalengdin fyrir fjöldaframleidda bíla og almenningssamgöngutæki er 50 mm-400 mm.
Hvað Cybertruck varðar þarf Tesla að leiðbeina segulsviðinu til að draga úr tapi.Þetta er framkvæmanleg krafa fyrir þessi kerfi vegna þess að þau verða að vera sett upp nálægt járnhlutanum.Þriðja stefnan er að samþætta mismunandi aflrásaríhluti og stýringar í ökutækið.
Það eru mörg hagnýt dæmi um kyrrstæða inductive hleðslu, þar á meðal strætó-undirstaða þráðlaust rafbílahleðslukerfi (WEVC).Slík kerfi hjálpa til við að draga úr þyngd rafgeyma um borð og bæta skilvirkni.Til dæmis: WEVC Conductix-Wamplfler er í rútum í Turin, Geneo og s'Hertogenbosch í Hollandi.Samkvæmt skýrslum fer skilvirkni 60, 120 eða 180 kW yfir 90%.
WAVE IPT, dótturfyrirtæki Utah State University, hefur skuldbundið sig til að þróa 50 kW IPT kerfi með yfir 90% skilvirkni.Þeir vonast til að setja upp IPT kerfi með 250 kW hleðsluafli.Í Suður-Kóreu hefur OLEV, spunafyrirtæki Kóreuvísinda- og tæknistofnunarinnar (KAIST), þróað þriðju kynslóðar þráðlausa raforkuflutningstækni með 83% aflflutningsskilvirkni undir 20 cm loftbili.
Eins og við höfum séð hefur þessi tækni margar mismunandi aðferðir og margar mismunandi útfærslur.Að mínu mati verður hann innifalinn í væntanlegum Tesla Cyber vörubíl árið 2023 (vonandi!) Það er mjög góður eiginleiki.hvað finnst þér?Vinsamlegast deildu athugasemdum þínum hér að neðan.
Nico Caballero er varaforseti fjármálasviðs Cogency Power, sem sérhæfir sig í sólarorku.Hann er einnig með diplómapróf í rafknúnum ökutækjum frá Tækniháskólanum í Delft í Hollandi og nýtur þess að rannsaka Tesla og rafhlöður rafbíla.Þú getur náð í hann í gegnum @NicoTorqueNews á Twitter.Nico segir frá nýjustu þróun í Tesla og rafknúnum ökutækjum í Torque News.
Pósttími: Feb-01-2020